乌干达各交通运输方式的竞争力分析(2)

2.3 航空

乌干达机场主要有恩德培机场、金贾机场、马辛迪机场、卡塞塞机场、姆巴拉拉机场、莫约机场、帕库巴机场、阿鲁亚机场、索罗蒂机场等。其中，恩德培国际机场为主要的大型国际机场，也是乌干达唯一的口岸机场，距首都坎帕拉约45 公里，该机场跑道总长3,658 米，目前通航非洲多个国家以及欧洲、美洲等部分国家和地区。

航空运输具有运费高、运速快的特点，比较适宜于500km 以上的长途客运以及时间性强的鲜活易腐和价值高的货物的中长途运输。而乌干达国家经济水平有限，领土范围较小，航空运输主要为旅游和商务活动提供客运服务，同时兼顾部分鲜花、水果等生鲜易腐产品的长途货运服务，国内普通民众选择航空运输作为客、货运输方式的可能性不大。

2.4 旧制米轨铁路

乌干达境内米轨铁路始建于20 世纪初，全长1250 公里，与肯尼亚米轨铁路相连通。米轨铁路最初是英国殖民政府以攫取东非地区的矿产资源为目的建设的，乌干达独立后由国有独资企业乌干达铁路公司（URC）负责运营。由于经营不善，米轨铁路的运营状况不断恶化，截至目前，仅有306 公里线路仍在运营。乌干达与肯尼亚曾多次计划对两国境内米轨铁路进行全面修复，但最终并未实施，主要原因是既有米轨铁路线路破损严重，全面修复的成本过高，而且即便完全修复，其运输能力仍远低于两国间货物运输需求。

近年来，乌、肯两国将建设标准轨距铁路作为主要的发展方向，但同时出于国家安全因素考虑，两国始终没有放弃米轨铁路，每年都会批准少量预算，用以维系米轨铁路的基本运营。根据乌干达铁路公司（URC）有关报告显示，在2018 年，约有7%的国际货物通过既有的米轨铁路运输。

2.5 标准轨距铁路

乌干达政府计划建设标准轨距铁路（简称“标轨铁路”）。新建铁路全长约1650 公里，将覆盖乌干达境内主要大型城市与经济据点，并联接肯尼亚、南苏丹、卢旺达和刚果（金）四国。根据规划，该铁路将与正在建设的肯尼亚标准轨距铁路采用相同的设计和建设标准，年输送能力将达到货运1500 万吨。

据预测，在标轨铁路建成后，从肯尼亚的蒙巴萨港运送四十英尺普通集装箱（40GP）至乌干达首都坎帕拉的运费将由目前3500 美元降为1500 美元，而运输时间也将由目前的45 小时左右降为30 小时以内，每年因此节省的运输费用达5.7 亿美元以上。同时，由于主要交通运输格局由公路转变为铁路，标轨铁路沿线的机动车排放量将至少减少72%。环境影响单位成本由公路的0.021 美元/吨公里降至铁路的0.0033 美元/吨公里。此外，本项目建成后将会分担大量的松散、笨重、大宗货物运输，减少货运汽车对公路的冲击，进而节省公路的维修成本，可将公路寿命周期将至少延长13%。

乌干达已与肯尼亚、南苏丹和卢旺达签订了共同发展区域标轨铁路的协议，并启动了首都坎帕拉至肯尼亚边境城市马拉巴之间标轨铁路项目的前期设计和征地工作，预计在近年内将全面启动项目建设。

3 结论

通过上述分析可知，乌干达各交通运输方式的发展现状和前景有着非常大的差异。公路运输是乌干达国内的主要运输方式，但由于运输成本高、安全性差，在长距离跨国货物运输中劣势明显。米轨铁路虽仍能承担少量长途货物运输任务，但受维修成本与运输能力的限制，完全修复的可能性较小。水运有一定发展潜质，但整体运输能力受肯、坦两国影响，短期内很难有大幅提升。航空运输成本高、载重量小，适宜于跨国旅游和长途商务出行，但在乌干达此类需求非常有限。相比之下，标轨铁路具有经济、高效和环保的优势，更符合乌干达当前的需求，同时，随着肯尼亚、坦桑尼亚等国标轨铁路的逐步建成，乌干达必会将建设标轨铁路作为下阶段国家交通基础设施建设的核心。

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