多旋翼无人机在灭火救援领域中的作用拓展(2)

3.2.3 运载逃生人员 其基本要求是必须使用大型多旋翼载人无人机。如我国亿航公司生产的“亿航184”8 旋翼无人机可载1 人，续航时间23min，巡航速度可达100km/h，设有独立载人机舱，能够代替直升机完成被困人员的营救和疏散行动。但目前载人机在安全层面和操作的合法性层面还没有得到认可，国内外大量载人机还停留在研发实验阶段，并没有大规模投放市场。

3.2.4 架设无线通信 在受灾严重、通信信号中断的情况下，可利用多旋翼无人机在较高点担当通信中继，充当临时转信台，建立起无线通信链路。

3.3 复合型负重功能 除单一实现负重功能外，可通过深入改造机体或增加功能性模块，让多旋翼无人机主动参与到直接或间接的灭火救援行动中。这就对研发能力和工艺水平提出了新的要求，尤其是必须有相应的操作系统，后文将具体讨论。

3.3.1 直接参与灭火救援行动 指多旋翼无人机在灭火救援的某一阶段直接成为行动的实施主体，如针对高层建筑火灾中的初起火点、保护重点区域等可采取多旋翼无人机投放灭火弹、喷射脉冲水流等进行直接灭火。又如在易燃易爆或其他化工泄露现场进行堵漏作业时可采取多旋翼无人机携带注入式堵漏器材实施堵漏任务。

3.3.2 间接辅助灭火救援行动 指多旋翼无人机通过其携带的模块间接为灭火救援行动服务，如在钢结构建筑火灾扑救时可携带测温仪随时掌握建筑外部温度，从而判断建筑的稳定性。再如可携带可燃气体探测仪在易燃易爆或其他化工泄露现场进行侦检，从而避免消防人员进入有毒有害或易燃易爆区域。又如在夜间或断电环境下的地下、隧道等零视距情况下通过装载红外线摄像头可实施火点探测、人员搜救等行动。

4 多旋翼无人机用于灭火救援领域的衍生需求

4.1 体系建设 使用多旋翼无人机应建立相对完善的体系，首先是要有一个高度智能化的闭环反馈控制系统，建立含有指挥控制系统、数据链路地面终端、地面辅助设备系统等在内的地面站和存放相关模块、设备并具备维修功能的机库等。在飞行机组建设方面也要有完整的队伍体系，必须明确驾驶员、机长、观测员、机修师等岗位人员。

4.2 操作系统 目前各品牌多旋翼无人机都搭载了较为成熟的操作系统，能够轻松完成视频传输、摄影摄像、测绘等功能。但对于某一领域的专用机型来说，生产商会根据其足够的市场需求和销量定制操作系统，例如大疆公司在售的农业植保机因其装配了农林喷洒设备，基本都采用了A3 飞控系统，并设计了专业的“大疆农业管理平台”作为联网操作系统。而将多旋翼无人机运用到灭火救援领域尤其是实现其复合型负重功能时，由于其操作距离较远、功能繁琐等问题，最优方案是进行专用操作系统的开发研制，并实现模块化专用机型的量产。

4.3 人才队伍 无人机虽名为“无人”，实际还是由人在进行操作。将多旋翼无人机运用到灭火救援领域，其中重要因素就是要建立较为完备的人才队伍，必须考虑军地两方面的需求：一方面要具备全国统一认证的无人机操作资质，即考取民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证（AOPA 合格证）；另一方面要有消防灭火救援方面的知识技能，最好是通过消防员职业鉴定等级考试，并通过实践逐步走向更高档次的操作岗位。

4.4 建章立制 目前全国消防部队还没有设置无人机操作所涉及的队、班或岗位，甚至在战斗编程上都没有设置无人机操作员，基本都是相关岗位兼顾其职，更没有相应的管理制度。所以，要推广并深化无人机在灭火救援领域的应用需要从建章立制入手，形成行之有效的管理和人才培养机制，突出其专业化、单一化程度，保留专业人才和研发力量，为深化无人机在灭火救援领域的应用集聚力量。

4.5 法律问题 无规矩不成方圆，无人机的发展历程一直就伴随着相关法律问题的探讨和法律条文的出台。2003 年我国开始施行的《通用航空飞行管制条例》中就明确规定无人机用于民用业务时必须当作通用航空飞机对待。2009 年至2015 年间民航局先后颁布了《民用无人机空中交通管理办法》等6 部针对民用无人机的管理办法，对适飞情况和禁飞情况及相关的权责进行了明确规定。2017 年6 月1 日，号称史上最严的《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》颁布实施，对无人机和操作员进行“双实名”管理，并严格划定禁飞区。一些生产厂商也积极响应，如大疆公司就装载了GEO 系统配合民航局对无人机进行区域管理。如要将多旋翼无人机广泛应用于灭火救援领域就必须要正式法律问题，严格按照民航部门的要求进行申报、考证、解码等手续，杜绝出现“黑飞” 现象。

文章来源：《航空兵器试验靶场》 网址: http://www.hkbqzz.cn/qikandaodu/2021/0214/780.html